大家好，今天将为您带来关于宝马电子娱乐线上的全面分析，并且会延伸到宝马电子娱乐线上线下区别的知识点，欢迎阅读！
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汽车行业也在不断革新。宝马作为全球知名的汽车品牌，一直致力于将先进科技融入汽车产品中，为消费者带来前所未有的驾驶体验。其中，宝马电子娱乐系统作为汽车智能科技的代表，更是备受瞩目。本文将围绕宝马电子娱乐系统展开，探讨其如何引领未来出行体验。
一、宝马电子娱乐系统的优势
1. 个性化定制
宝马电子娱乐系统支持个性化定制，用户可以根据自己的喜好选择不同的音乐、电台、导航等娱乐内容。系统还支持远程升级，确保用户始终享受到最新的功能和服务。
2. 轻松互联
宝马电子娱乐系统支持多种智能互联功能，如蓝牙、Wi-Fi、Apple CarPlay等，方便用户在驾驶过程中轻松连接手机、平板电脑等设备，实现无缝切换。
3. 高清画质
宝马电子娱乐系统采用高清画质显示屏，画面清晰细腻，为用户提供沉浸式的视觉体验。系统还支持多语言切换，满足不同地区用户的需求。
4. 智能导航
宝马电子娱乐系统内置智能导航功能，具备实时路况、语音识别等功能，为用户提供精准、便捷的导航服务。系统还支持离线地图下载，即使在信号较差的地区也能正常使用。
5. 安全驾驶
宝马电子娱乐系统关注用户安全，具备驾驶辅助功能，如车道偏离预警、碰撞预警等，有效降低驾驶风险。
二、宝马电子娱乐系统的发展趋势
1. 智能化
随着人工智能技术的不断发展，宝马电子娱乐系统将更加智能化。未来，系统将具备自主学习、情感交互等功能，为用户提供更加贴心的服务。
2. 虚拟现实
宝马电子娱乐系统有望与虚拟现实技术相结合，为用户提供沉浸式的驾驶体验。例如，在长途驾驶过程中，用户可以通过虚拟现实技术缓解疲劳，提高驾驶安全性。
3. 自动驾驶
随着自动驾驶技术的不断成熟，宝马电子娱乐系统将融入更多自动驾驶功能。例如，通过语音识别、手势控制等方式，实现驾驶过程中的便捷操作。
4. 绿色环保
宝马电子娱乐系统将关注绿色环保，降低能耗。例如，通过优化系统算法，降低车载娱乐设备的能耗，实现节能减排。
宝马电子娱乐系统作为汽车智能科技的代表，以其个性化定制、轻松互联、高清画质、智能导航、安全驾驶等优势，为消费者带来了前所未有的驾驶体验。在未来，宝马电子娱乐系统将继续发展，融入更多智能化、虚拟现实、自动驾驶、绿色环保等技术，引领未来出行体验。相信在不久的将来，宝马电子娱乐系统将为全球消费者带来更加美好的出行生活。
参考文献：
[1] 陈刚，张晓辉. 汽车电子娱乐系统发展趋势分析[J]. 电子技术应用，2018，44（9）：1-4.
[2] 赵明. 汽车电子娱乐系统设计与实现[M]. 北京：人民邮电出版社，2016.
[3] 王磊，李娜. 汽车电子娱乐系统在智能网联汽车中的应用[J]. 汽车实用技术，2019，36（2）：35-37.
当中秋遇上国庆
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已经按奈不住出行的心情了
在如今汽车普及的年代
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奇瑞新能源奇瑞eQ1（也被称为小蚂蚁）蚁粉款正式上市。新车共推出4款配置车型，补贴后售价区间为6.68-7.88万元。新车在外观和内饰上采用了全新配色，同时还在舒适配置和健康环保方面进行了升级。新车上市之际，奇瑞新能源推出乐订礼、易购礼、安享礼等多重购车政策。作为一款纯电动车，虽然该车的续航能力并不是最大的亮点，但凭借前期积累的良好用户口碑以及小巧可爱的造型，更能够吸引消费者的喜爱。
新款大众朗逸正式上市，新车共推出7款配置车型，售价区间与现款车型保持一致，为11.29-15.89万元。作为年代款车型，新款朗逸在造型设计上与老款并无明显不同，主要在细节和配置上进行调整。新款朗逸采用了全新的大众标识，提升车整车的精致感。动力方面，新车依旧搭载1.5L、1.4T两款发动机。从以往的销售数据来看，朗逸这款车一直受消费者青睐，此次新款车的发售想必又会吸引更多的消费者了。
新款奥迪A7正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为57.38-70.48万元。作为年度改款车型，其主要是针对配置进行调整，该车在外观和内饰方面依旧维持了老款的设计。新款奥迪A7标配最新一代MMI信息娱乐系统，新增应用商店（可引入第三方应用），并支持声音及触感反馈功能。唯一可惜的是，奥迪A7已经取消了3.0T车型，目前仅有搭载2.0T发动机的车型在售。
新款奥迪Q3正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为27.43-35.68万元。与老款车型相比，新款奥迪Q3在科技配置上有所提升，并提供了更具个性化的专属套件。新款奥迪Q3配备了智能泊车系统、自适应巡航控制系统、侧向辅助系统、主动车道保持辅助系统、陡坡启动辅助系统和陡坡缓降控制系统等多项智能驾驶辅助系统。此次，新款奥迪Q3在科技化上做了不少提升，并与竞争对手产生了鲜明的风格划分。
9月28日，长安欧尚科赛Pro正式宣布上市，新车提供科赛Pro（1.5T）、科赛ProGT版（2.0T）共9款车型可选，且每款车型均提供5/6/7三种座椅布局，全系售价区间为8.59-15.29万元。值得一提的是，官方还为全新科赛Pro提供了包括3年零利率、至高1.5万金融补贴、终身免费基础保养在内的，共7重上市好礼。此次，全新科赛Pro进一步强化了内外设计和配置水平，同时，对比同价位一水的双离合变速器，科赛Pro自动挡全系爱信6AT、8AT变速器，也是其核心卖点。
2020年9月29日，宝马集团官方发布消息称，华晨宝马iX3已正式在沈阳生产基地下线，该车将于2020年内正式上市。此前华晨宝马iX3已经完成了首发亮相，其续航里程可达500km，预售价格区间为47.00-51.00万元。另外，目前可得知华晨宝马iX3其最高输出功率可达210kW，峰值扭矩为400N·m，单电机版本的iX3完成0-100km/h加速仅需6.8s。动力电池部分，该车搭载容量为74kWh的NCM811三元锂离子电池组，电池包系统能量密度为154Wh/kg，其续航里程可达500km。
哪吒汽车位于北京、广州、桐乡、温州、武汉、西安及石家庄这七个城市的直营体验中心同步揭幕，进一步加速了渠道营销布局，完善了线上+线下渠道一体化发展。与大多数造车新势力车企一样，哪吒汽车也选择用直营的方式推进渠道服务。据悉，哪吒汽车直营体验中心是品牌传播、服务体验等一站式商业营销中心。有别于传统4S店，体验中心通过线上获客、线下服务的新零售模式，为消费者带来便捷的信息获取和购买体验。
9月29日，广汽集团与华为技术有限公司在广州签署深化战略合作协议，双方将全面深化智能汽车领域合作，发挥各自资源优势，共同打造有竞争力的产品。事实上，早在2017年，广汽集团就与华为签署战略合作协议，在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目，实现多个系统的量产搭载。此次深化战略合作协议，将聚焦在计算与通信架构，迎接软件定义汽车发展的趋势，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同打造可持续迭代升级的数字平台，真正实现“软件定义汽车”。
近日，长城汽车俄罗斯图拉工厂与俄罗斯联邦工业和贸易部正式签署在俄特别投资合同（以下简称“SPIC”）。作为率先签署俄罗斯SPIC的中国车企，该合同的签订意味着长城汽车将享受同俄境内车企同等的优惠政策，获得更加公平和开放的市场环境。在此协议框架下，长城汽车预计总投资424亿卢布（约合人民币37亿元），用于建设具备核心零部件深度本地化能力的汽车制造厂，包括发动机、变速器、电子控制模块和车辆控制系统。
（图片来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
已经有接近百年历史的日内瓦车展，在车企们越来越迫切需要探索车展新形式的同时，日益严重的疫情让今年的日内瓦车展取消了线下发布，原本计划在车展上一展拳脚的车企们通通转战线上，媒体老师们不用再靠几万步的维新运动成绩就可以通过直播获得一手消息了。昨天，奥迪通过线上直播的方式发布了原本会在日内瓦车展上亮相的最新车型。
全新一代A3亮相，紧凑级中更具科技感的跨界选择
奥迪A3自1996年问世以来，开创了紧凑型高端汽车细分市场。第四代奥迪A3车型今日全新亮相，基于MQB平台打造，在运动性以及数字互联等方面进行了全面优化，车载娱乐系统、悬架系统及驾驶辅助系统都有着不少创新。
这次首先亮相的A3Sportback五门版车型延续了之前奥迪A3的整体造型，不过前脸宽大的单幅格栅和进气口、突显出它的运动风格，同时新设计的腰线从侧身下部向内弯曲，显得更加凌厉。作为“灯厂”，矩阵式LED大灯由3x5排列的LED灯带组成像素列阵，可产生特殊的光信号。
车内与已经换代的Q3相似，都采用了以驾驶者为核心的家族式设计，标配10.1英寸的中控屏，并可选装具有12.3英寸全液晶仪表的奥迪虚拟驾驶舱和HUD抬头显示。全新第三代模块化车载娱乐平台为MMI多媒体交互系统提供支持，处理器运行速度比上一代快10倍，可提供所有车载互联服务，包括通话、Carplay/AndroidAuto、DAB+数字信号广播、myAudi应用程序、奥迪connect互联科技服务以及提供集成Wi-Fi热点等。
在欧洲，奥迪connect互联科技增加了许多车联网功能，比如通过显示特定地点实景图片、商铺开放时间及用户评论等，帮你在路边找到寻找停车位，通过与交通信号灯进行交互以尽量使驾驶者在每一个路口都赶上绿灯。连接到智能手机之后，车主可以使用安卓智能手机通过奥迪connect钥匙锁定、解锁汽车并发动汽车引擎。此外，亚马逊智能语音助手Alexa将在随后推出。
全新奥迪A3Sportback将率先在欧洲推出三种动力版本车型，150马力的1.5TFSI和116/150马力的2.0TDI版本，搭配6速手动或七速Stronic变速箱，目前均为前驱车型，已在德国开启预订。在正式推向市场后，奥迪将逐步推出其他发动机版本，包括插电混合动力系统及搭配奥迪quattro驱动系统等动力版本。
另外，新车配备了奥迪整体式预安全系统前部版、转向辅助系统和车道偏离预警系统，可选装其它驾驶辅助系统，例如车道变更和出口警告系统、十字路口交通辅助系统、停车辅助系统等。
首款量产三电机系统，S系列高性能加入e-tron家族
作为奥迪目前唯一的纯电动车型，e-tron在不久前迎来了e-tronSportback的加入。而就在昨天，奥迪推出了更加专注于性能的奥迪e-tron及奥迪e-tronSportbackS系列。这是全球首批搭载三电机的量产车，采用前一后二的布局方式，最大功率可达370kW、峰值扭矩973Nm，百公里加速成绩4.5s，电子限速最高210km/h。
全新奥迪e-tronS系列车型前轴安装了一个较大电机，与奥迪e-tron55车型后轴电机相同，该电机经适应性设计改进后，功率为124kW，增压功率可达150kW。两个相同的小电机安装在后轴，联合功率为196kW，增压功率可达264kW。在使用D档非增压情况下，标定输出功率和扭矩分别为320kW和808Nm。
之所以采用后轴双电机，自然是为了拥有更加动态和极致的驾驶感受。常规模式下，车辆为仅启动后驱电机，当需要更强动力时则开启前驱电机，当车辆抓地力下降或快速转弯摩擦力低时，前驱电机也将预先开启。后驱的双电机也不再通过机械差速器，而是通过传动装置将驱动力直接传递至车轮，再加上电动扭矩矢量控制功能等技术，就组成了e-tronS上独特的quattro四驱系统。
弯道加速时，车辆此时的驱动力将集中于后轮，确保极致的动力体验。如果ESC电子稳定控制系统调至“运动”模式，并在奥迪动态驾驶操控系统中选择“动态”模式，调至最佳性能，驱动系统将拥有更多的横向动力表现，可按需实现控制漂移。
另一个优点是牵引力。加速过程中，若后轮与结冰或松软路面等摩擦系数低的路面接触时，力矩可在两个电机之间精确而迅速地分配。整个力矩将逐渐分配至具有强大牵引力的车轮上，低牵引力的车轮则不受力矩影响。
在欧洲，这两款奥迪e-tronS系列车型都可在旅途中使用高达150千瓦的直流充电设备充电，车辆从5％充电至80％仅需半小时左右。热管理系统的核心是标配的热泵，热泵通过四个电路，为电池、车内及电机进行冷却和加热，这也让e-tronS可以保持动力最强劲的增压模式8秒。
奥迪e-tronS喷涂了亮灰色的八边形单幅格栅部分密闭，可选装全球首次应用在量产车型上的数字矩阵式LED大灯，在狭窄的区域，可显示出车辆在车道上的位置，帮忙驾驶者保持中心位置以便安全通过。LED大灯下沿4条灯带是奥迪e-tron家族成员的专属标志，前保险杠和后保险杠的轮廓清晰凌厉，扩散器宽度几乎与车辆同宽，外观风格极其凶猛。
两款奥迪e-tronS系列原型车标配20英寸五辐合金轮毂，还可选装最高22英寸的车轮。为实现更优秀的横向动力，20英寸、21英寸和22英寸的轮胎均将轮胎宽度扩展到了285mm，并搭载了带有红色菱形S标识的黑色制动卡钳，每组均为六活塞卡钳，搭配400mm的前制动盘。
车云小结
现在，豪华紧凑级市场中，奔驰A级似乎已经过了人们的新鲜劲、前驱的宝马1系一直就不太受待见，而全新一代的奥迪A3亮相后的反响目前还不错，已经有人等不及要一汽国产了。当然，还有一直被人们认为是高高在上徒有其表的奥迪e-tron，这次似乎真正释放了它作为电动车的实力。真香定律又一次要在奥迪身上应验了？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马公司
宝马（bmw）与一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。
宝马（bmw）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。
（宝马最早的飞机发动机工厂）
1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把bmw拖垮。
1922年，bmw自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年 宝马把r-32投入市场竞争很快就获得了成功。
（dixi 315 ）
宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)，后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi 315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和bmw合并是一次品牌提高的最佳良机，终于在1928年两家合并了。 1929年7月，bmw推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi 315转名来的，但专家不同意dixi 315是bmw第一辆汽车，无论如何，bmw的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。
bmw 315
1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kw。
1933年，在德国的柏林车展上，bmw展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kw的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。
303型之后再延伸至315，319，320及321型，bmw的创作源泉正在长流不息。另外，似乎bmw对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kw，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。
1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，极速也增加至140km／h，压缩比为5.6：1。
这时bmw也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。
同年，bmw的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为bmw6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。
正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！
328跑车在勒芒24小时比赛
典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。
然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。335型于1935年推出，它装有一台3.5升的发动机，是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410辆。
到1939年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。
1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的bmw，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的bmw生命力显得很脆弱。
在全面复兴前，bmw于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，bmw筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造。因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，他们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。
那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活地德国年轻人。摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。
虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为bmw汽车燃亮生命，英国人等不及bmw的复原，直接对其予以改进。1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。同样美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kw，然后运往美国市场销售。然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十年代末期，他带领几个前bmw工程师在baden·baden重建工场，沿用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车成为维利塔斯。维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。现存的维利塔斯车已是收藏珍品。而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，帮助公司重建汽车制造部。
1952年10月，bmw终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48kw的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计3.2升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。
在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。
1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。
五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。
700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。
在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年 宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。
初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。
随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。
好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii ，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。
尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。csi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。
3.0csi
七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。
80年代中期，bmw收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成bmw研究工程中心（fiz）。该中心具有设计以及测试装备，是bmw又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。
高空俯瞰 fiz
为了拓展市场以顺应集团的日益增长，bmw于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。bmw需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。bmw在收购上支出的费用为8亿英磅。
bmw收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，bmw决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但bmw却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车年型。
2002年bmw从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了'劳斯莱斯'这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管bmw同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。
站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。
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